Memórias em Slot

2009-10-23T23:36:00.003+01:00

É já no próximo dia 24 que encerramos o ciclo dos ralis deste "Memórias, em slot - Tributo a PEEWEE", com a realização da prova mais importante que tivemos em Portugal e que atingiu o seu ponto mais alto ao ser considerado o melhor rali do MundoO Rali Tap era compossto, no seu início ,por uma prova de estrada muito dura, tanto no aspecto de piso como de média imposta e por algumas provas complementares tendo, com a sua evolução, passado para a formula actual de troços cronometrados entremeados com troços de ligação em estrada aberta mas apenas para a deslocação de um ponto para outro, sem exageros.Para a prova que vamos tentar recrear, teremos duas etapas, cada uma com os quatro troços habituais, sendo a primeira etapa com o sistema de média em estrada, com o tempo dado pela organização, obrigatóriamente a ter que ser a ser cumprido sob pena de penalização e a segunda etapa já em troço cronometrado.Para esta prova serão admitidos modelos de slot que correspondam a automóveis de turismo e grande turismo H-65 e H-74.
Esperamos por vós no próximo sábado a partir das 14,30 horas no Slot Arrábida.

Até lá !!

MR

O ARRÁBIDA HISTORIC REVIVAL E… OS PRÉMIOS

2009-10-23T23:27:00.000+01:00

Foi com imenso agrado que recebemos a notícia do apoio da CITROEN, através da sua sucursal de Setúbal, uma marca com história, a comemorar os seus 90 anos, e da TOTAL , lubrificantes, que quiseram valorizar o nosso evento , o ARRÁBIDA HISTORIC REVIVAL, com alguns presentes.
Assim e para corresponder a esta iniciativa, vamos incluir no programa desportivo, uma prova destinada exclusivamente a modelos da marca CITROEN.
Tratar-se-á de um troço de rali, para o qual divulgaremos mais pormenores ,oportunamente.
Deste modo, o ARRÁBIDA HISTORIC REVIVAL vê aumentada a sua lista de prémios com lembranças CITROEN/TOTAL, a serem distribuídas por todos os participantes e para o 1º classificado da geral na prova “World Sports Car Master”, destinada aos modelos deTurismo, GT e Sport até 1965, uma prova de regularidade em circuito, a CITROEN/TOTAL, vai oferecer a possibilidade de passear, durante todo um fim de semana, com um CITROEN colocado à disposição do vencedor.
Para além deste prémio, haverá para os 1º classificados de cada prova/categoria 1 caixa especial comemorativa dos 40 anos de parceria TOTAL-CITROEN, contendo uma miniatura de Citroen C 4, escala 1/43.
E porque de uma festa do slot se trata, no ARRABIDA HISTORIC REVIVAL terá também uma “festa popular” na aldeia contígua ao circuito, onde poderemos encontrar no Pavilhão Multiusos do lugar, uma exposição alusiva aos 90 anos CITROEN onde estarão exposto alguns modelos da marca francesa.
Nos arruamentos da aldeia, também irão estar expostas algumas miniaturas clássicas que não participam nas provas em circuito mas que os seus possuidores não se importem de apresentar a todos os participantes.
Será, por tudo isto, que não deve faltar a esta prova, que lembramos, se irá realizar em Azeitão, no Slot Arrábida, no próximo Sábado, dia 28 de Novembro, onde pretendemos dignificar o Slot em festa.

Texto:MR

Memórias, em Slot - Tributo a Peewee

2009-10-11T14:06:00.004+01:00

Depois de já termos encontrado alguns modelos, uns em fase de testes em pista, no caso do passado Domingo na Diorama onde vimos um fabuloso Aston Martin DB3, um Lotus 40, um MG C GT, um Sumbeam, para além do não menos fabuloso Ferrari 166 MM coupé e de um Porsche F 1, de vermos a cara estampada de alegria de José Pedro Gil que conseguiu arranjar um Porsche RSK igual ao que o seu pai tinha para correr, restava-nos fazer aquilo que em jornalismo se chama de "fazer a ronda das oficinas" para tentar perceber que mais novidades surgirão ou estão a ser preparadas para o ARRÁBIDA HISTORIC FESTIVAL, que, como já foi dito, se realizará a 28 de Novembro, um sábado, no Slot Arrábida.

Fomos espreitar a "Old Slot Garage", para os lados de Azeitão e fomos encontrar já acabado mais um Porsche F 1,da MRRC, vindo de Inglaterra, o qual foi subsmetido a um trabalho de pintura, como as imagens mostram, faltando-lhe o teste de pista e será uma relíquia que irá correr no Historic Slot Grand Prix na categoria 2, destinada a F1 até 65.

Outra preciosidade,um pouco mais atrasada na sua recuperação, é um Aston Martin DBR2, da Scalextric, já pintado, que fomos encontrar no elevador da garagem e dias depois, já em acabamentos, presumindo-se que até ao fim da semana fique concluido.
Na expectativa de vos poder mostrar novos modelos, ficamos a espera de mais notícias através dos seus preparadores.

Memórias, em Slot - Tributo a Peewee

2009-07-18T11:17:00.003+01:00

ARRÁBIDA HISTORIC REVIVAL

Iniciamos com as informações relativas à prova de regularidade em circuito, já que é a primeira vez que é realizada. Assim, vamos começar pelos modelos de slot que poderão competir

1 – Categoria Slot Racing Legends

Para esta categoria foram consideradas 3 classes , 1, 2, 3.

Classe 1 – Modelos de slot, representando carros de turismo , grande turismo e sport, cujos fabricantes os tenham colocado no mercado na década de sessenta, até 1970.

Pertencem a esta classe os fabricantes Airfix, MRRC, Revell, Scalextric, Super Shell, Aurora , Monogram, etc.

Classe 2 – Modelos de slot, representando carros de turismo, grande turismo e sport,da década de sessenta, produzidos pela Auto Art e em resina por Any Slot, Le Mans Miniature, MMK, ProtoSlot,etc, e ainda carrocerias provenientes de estáticos de fabricantes Airfix, Matchbox, etc.

Classe 3 – Modelos representando modelos clássicos de Grande Turismo e Sport, da década de sessenta, dos actuias fabricantes Ninco, Scalextric, MRRC, Revell, SuperSlot, Etc.

2 - A prova

Ao concorrente inscrito, é atribuído por sorteio, uma das cinco calhas, uma vez que a calha verde não vai ser utilizada para esta fase, e dar-se-á início à prova com um treino de dez voltas, nas quais, um elemento da organização vai informando o tempo ao concorrente, em décimos de segundo.

Findo o treino, cada concorrente informará a organização sobre qual o tempo por volta que escolheu para si.

Formados os grupos de cinco elementos correspondentes a cada manga, iniciam-se as 26 voltas previstas (a primeira não conta).

A prova, propriamente dita, começará com a abertura do semáforo(cor verde) e cada concorrente terá que percorrer as 25 voltas exactamente no tempo escolhido, penalizando pelas diferenças em cada volta.

O tempo total estabelecido para cada manga é de 8 minutos, findos os quais, a corrente é desligada, sendo eliminado quem não tiver completado o numero de voltas estipulado.

Ganhará o concorrente que tiver obtido menores diferenças.

Como inicialmente foi dito, cada concorrente poderá dispor de diversos modelos para concorrer. Contudo esta prova terá uma duração de tempo limitada pelo conjunto de provas do evento, pelo que, só após sabermos com quem poderemos contar se poderá proceder à divisão de concorrentes/carros por mangas.

Memórias, em Slot - Tributo a Peewee

2009-07-16T19:52:00.003+01:00

ARRÁBIDA HITORIC REVIVAL

Concurso de Elegância Automóvel

Todos os modelos participantes na prova de Regularidade em Circuito e só esses, e desde que completem a mesma, estarão automaticamente inscritos no Concurso de Elegância Automóvel que se realizará durante o evento.

Os modelos, depois de inscritos, ficarão em exposição em frente às boxes, na calha de cor verde, onde poderão ser apreciados.

Cada concorrente receberá um boletim de voto onde deverá mencionar qual o modelo a quem será atribuído o prémio “BEST OF SHOW”. Cada voto terá o valor de 1 ponto.

A cada elemento que compõe o júri deste concurso, serão atribuídos 5 pontos por cada voto.

Ganhará o modelo mais votado.

Memórias, em Slot - Tributo a Peewee

2009-07-16T19:32:00.003+01:00

BLOCO DE NOTAS

Depois de termos percorrido, em slot, algumas das provas mais carismáticas organizadas em Portugal, e já com alguma saudade pelos bons momentos passados na companhia de um grupo de adeptos incondicionais do slot, falta-nos apenas relembrar e recrear mais duas provas que, para os mais velhos se tornaram, com certeza inesquecíveis, principalmente pela possibilidade, cada vez mais remota nos tempos de hoje ,de poder quase que “cheirar” os automóveis, tal a sua proximidade em relação ao público.

Referimo-nos às recordações dos Circuitos de Montes Claros e, como não poderia deixar de ser, ao melhor rali do Mundo, o Rali TAP.

Estas provas terão lugar, respectivamente, em 26 de Setembro, e 24 de Outubro, uma na Diorama e a outra no Slot Arrábida..

Em 28 de Novembro, o “Memórias, em Slot-Tributo a Peewee”, despedir-se-à, integrado numa prova intitulada Arrábida Historic Revival , pensada exactamente com o espírito do “gentleman slot driver”, com uma série de provas de regularidade em circuito, uma experiência que poderá pôr à prova diversos modelos de carros que ,nos tempos que correm, só se conseguem ver em colecções privadas, para além, naturalmente, de um Concurso de Elegância para esses modelos de automóveis.

Gostaria de contar com a vossa participação, para fechar em festa “nesta ultima sessão” do tributo a um Amigo, o Peewee, e que servirá de apresentação para o programa do próximo ano.
Assim, a tarde de Sábado será preenchida com:
- Duas corridas de 3 minutos, uma para H-65 e outra para H-74 a contar para o Tributo a Peewee.

-Regularidade em circuito para os Slot Racing Legends (reproduções de modelos de automóveis até 1966, categoria -1 e para modelos , originais ,cujos fabricantes os tenham produzido até 1970, inclusive, categoria - 2.
Aqui, cada concorrente poderá inscrever-se com mais do que um dos seus modelos.

-Prova de velocidade, de 3 minutos/ calha, para os Historic SlotGrand Prix, F 1 divididos em duas classes : Classe 1- Só Cartrix Legend , até 1966 , e Classe 2 – modelos provenientes de outros fabricantes que representem modelos até 1966.

-Prova de velocidade, de 3 minutos para os World Sports Car Master, modelos de carros de sport, Classe 1 – Até 1966, Classe 2 – de 1966 a 1974.

-Prova de velocidade para os Pré 66 Slot Saloon Cars, modelos de carros de Turismo.

Como poderão ver, será um programa muito variado e esta apresentação que fazemos agora, tem a ver com o tempo necessário e ideal para poderem começar a preparar modelos que poderão vir a competir nas provas que se irão realizar e que fogem um pouco do conceito habitual.

Oportunamente aparecerão os regulamentos.

Memórias, em Slot - Tributo a Peewee

2009-07-03T20:31:00.004+01:00

XVII RALI DE S. MARTINHO - 1968

O Clube Arte e Sport, então capitaneado pelo sempre dinâmico, Dr Augusto Martins, tinha uma prova que contava para o Campeonato Nacional da especialidade, que poderia considerar-se com alguma dureza, não pela qualidade dos pisos das estradas que se utilizavam, mas pelos quilómetros a percorrer e sempre durante a noite.

Este rali que hoje falamos, foi corrido em 1968, entre 9 e 10 de Novembro, Sábado e Domingo.

A 1ª etapa teve início nos arruamentos junto ao Casino do Estoril, pelas 21 horas de sábado e levava os concorrentes para a zona de Sintra, obrigando- os a percorrer, em ambos os sentidos, todas as estradas mais difíceis da região. E por ser de noite, com média de 60 Km/hora, chegando o primeiro, por volta da meia noite ao local da partida, no Estoril, para descansar uma meia hora e arrancar de seguida para a 2ª etapa, com destino ao Algarve, mais precisamente a Lagos, atravessando várias serras e onde se chegaria por volta das seis horas de domingo.

Eram cerca de uns quinhentos quilómetros, coisa pouca. Por volta das três da tarde, porque já estavam mais do que descansados, acabava-se o rali com uma prova complementar, de perícia e maneabilidade, como eram conhecidas na época.

Nesta altura, estamos em 1968 e como já foi explicado anteriormente, as penalizações eram encontradas através de médias altas, com quilómetros “roubados” e controles apertados nas zonas mais críticas onde já de si era difícil cumprir a média sem estes “contratempos”.

Contudo, ainda era permitido recuperar-se os atrasos, o que obrigava a uma médias impressionantes, em estrada aberta ao trânsito, para se conseguir voltar ao tempo indicado na carta de controle, onde era mencionada a hora de entrada ideal.

Havia uma táctica, que por vezes resultava. Como se tinha todo o minuto para entrar no referido controle, sem penalizar, e numa altura em que se estava a comer muitos segundos desse minuto, se se passasse para o minuto seguinte, penalizando apenas 1 segundo, ganhava-se tempo para os controles seguintes.

Nesse ano, José Lampreia, num Porsche 911, foi o vencedor, tendo penalizado apenas 1 segundo, ficando em 2º lugar, Francisco Romãozinho, Morris Cooper S, com uma penalização de 6 segundos. Américo Nunes, noutro Porsche 911, seria o 3º com 24 segundos. A título de curiosidade e para verem a dificuldade da prova, o ultimo concorrente penalizou 6838 pontos (1ponto = 1 segundo).

Lembrei-me desta prova, porque vamos recreá-la no Slot Arrábida, onde também fizemos o Rali das Camélias, que também era em Sintra e como dois troços são permanentes …
Vamos realizar a prova no Sábado , 25 de Julho, e terá o seguinte perfil :

- O rali será composto por 2 etapas, cada uma com quatro troços, sendo o seu sentido diferente e uma prova complementar.
Cada troço é feito com um tempo previsto pela organização, em segundos, penalizando pela diferença.

Cada concorrente receberá uma carta de controle com os tempos de cada troço acumulados e assim, em caso de atraso, poderá vir a recuperar até ao final da prova.
Exemplo: Vamos imaginar que um concorrente tem na carta de controle os seguintes tempos para fazer em cada troço :

1º troço 15 seg. e faz 15, 185 , logo, tem uma penalização de 0.
2º troço 33 seg. sub-total 48 seg. e faz 34,511 sub-total 49 – penaliza 1 seg.
3º troço 25 seg. sub-total 73 seg. e faz 23,423 sub-total 72 – penaliza 1 seg.
4º troço 29 seg. sub-total 102 seg. e faz 30,234 sub-total 102 – penaliza 0 seg.

As categorias dos modelos, são como previsto, os H-65 e os H-74, turismo e grande turismo.

Memórias,em Slot - Tributo a Peewee

2009-07-02T12:21:00.002+01:00

XI RALI INTERNACIONAL DO ACP-1964

Este rali que agora vamos recrear terá sido a prova que gerou maior polémica na época.
O Rali Internacional do ACP revestia-se de algum interesse visto que estavam inscritos, para além naturalmente, dos melhores pilotos nacionais, duas equipas de fábrica, a Mercedes, com Eugen Bohringer e Ewy Rosqvist e a Alfa Romeo com Andrea de Adamich.

Uma vez que se pretendia criar com esta prova uma imagem internacional, as partidas tal como no Monte Carlo, eram feitas de diversos locais, tais como Lisboa, Porto, Vigo e Madrid, passando-se depois para um percurso comum que se iniciava com uma complementar em Lisboa, nos arruamentos do Parque Eduardo VII, para terminar na cidade do Porto, depois de uma pequena incursão por terras de Espanha.

E é aí que se gera a confusão. Ao virem novamente para Portugal, faziam-no em troço de ligação tendo no percurso, um controle de passagem em Salamanca.

Como é normal em troços de ligação onde a média não pode ser superior a 50 Kms/hora, raramente os concorrentes cumprem a referida média já que é nessa altura que se pode aproveitar, ao andar um pouco mais depressa, para parar antes do controle para descansar ou tratar de solucionar qualquer problema que entretanto tenha surgido.

Isto deverá ter acontecido a Horácio Macedo e Luís Fernandes já que não encontraram qualquer controle assinalado (terão passado antes de estar montado) e como era de passagem (servia apenas para garantir a passagem por aquele local sem cortar caminho), terão pensado que teria sido anulado, o que acontecia vulgarmente, e prosseguiram o trajecto para Portugal.
À chegada a Portugal, Horácio Macedo estava em primeiro lugar, e é desclassificado.

Impossibilitado de recorrer a instâncias superiores, suspende a sua actividade no despo

rto automóvel e vende o Ferrari 250 GT SWB.

Também neste rali Américo Nunes seria desclassificado, mas por outras razões. Pelo facto de não ter recebido a tempo e horas o seu passaporte para se poder deslocar para fora do país, tentou subtilmente substituir-se a si próprio durante o percurso em Espanha.

Segundo o relato no seu livro “Américo Nunes o Senhor dos Porsches”, a sua preocupação levou-o a contar a história a outros participantes que, mais tarde, acabariam por informar o organização que, assim, o desclassificou.

O Rali Internacional do ACP acabou por ser ganho pelo Alfa Romeo de Andrea de Adamich, tendo Ewy Rosquist ganho a taça das Senhoras.

A título de curiosidade, o Mercedes 220 SE com as cores de fábrica, já se encontra fabricado pela Revell, muito embora esteja caracterizado com a decoração de outra prova.

Este rali que vamos recrear, vai ter lugar no Slot Arrábida, num Sábado cuja data será Sábado 27 de Junho, e será destinada a ambas as categorias H-65 e H74, quer Turismo ou Grande Turismo.

IV CIRCUITO INTERNACIONAL DE LISBOA

2009-07-02T12:14:00.002+01:00

Taça Cidade de Lisboa

Vasco Calixto no seu livro “50 anos de Memórias”, refere-se ao facto de que o desporto automóvel em Portugal e na Europa, “se encontrava paralisado no princípio do ano de 1957, por terem sido proibidas as competições automobilísticas devido às restrições impostas, em consequência de graves acontecimentos ocorridos no Egípto, que compreendia o encerramento do canal do Suez”.

Assim que o panorama mundial desanuviou, o ACP organizou uma prova, a única desse ano, que ficaria nos anais da história.

Refiro-me ao IV Grande Prémio de Portugal que levou ao Circuito de Monsanto nomes famosos do automobilismo mundial, dos quais se salienta Juan Manuel Fangio, pela primeira vez em Portugal.

A corrida disputar-se-ia com carros de sport, onde também compareceram alguns pilotos portugueses, muito embora na categoria inferior, até 1500 cc, com diversos Porsche Spyder.
Como complemento deste Grande Prémio, houve corridas de automóveis de outras categorias, isto é, Turismo e Grande Turismo.

Vamo-nos debruçar sobre a prova denominada Taça Cidade de Lisboa, destinada a carros de Grande Turismo, cujo relato apresentado pela revista do ACP é elucidativo de como foi disputada.

Dizia o repórter, na revista nos. 5 e 6 de Maio/Junho de 1957 que “se não fosse a participação do super campeão Juan Manuel Fangio no Grande Prémio de Portugal, diríamos que o maior atractivo desportivo das corridas automobilísticas deste ano era a disputa da Taça Cidade de Lisboa, para carros de Grande Turismo”.

Realmente, ao aparecerem 6 Mercedes 300 SL com condutores consagrados, 1 Porsche Carrera 2 litros 356, vários Alfa Romeo Veloce, Lancia, MG, AC, Denzel, previa-se lutas muito interessantes, tanto na frente como a meio da tabela.

Mário Araújo Cabral iria estrear um dos 300 SL e conseguiria um lugar na primeira fila da grelha de partida tendo ao seu lado José Manuel Simões, em carro idêntico.
Seguiam-se-lhes Manuel Nogueira Pinto com o Carrera 2 llitros, os Alfa Veloce então já misturados com os restantes contendores.

Na partida Nicha Cabral falha o arranque ao engrenar a 3ª velocidade em vez da 1ª.
Segundo o relato no seu livro, estaria muito nervoso ao ponto de pensar estar com problemas de embraiagem, quando no final, era a sua perna que tremia … confirmado depois pelo seu mecânico, Manuel Palma, ao testar o carro antes da largada.

A vantagem conseguida com este percalço não deixa descansado José Manuel Simões, uma vez que Nicha o persegue tenazmente conseguindo mesmo ultrapassá-lo e estabelecendo a volta mais rápida. Simões volta a recuperar, passando para o comando e estabelecendo novo record.
Dizia o repórter que “ José Manuel Simões, tenazmente perseguido por Araújo Cabral, força o andamento e quase atinge o limite da prudência”. E continua …”uma derrapagem à Fangio, após a curva da escola, faz com que o seu Mercedes roce metros seguidos pelos fardos de palha”.
Infelizmente, a luta pelo 1º lugar acaba na 11ª volta, quando Araújo Cabral desiste com uma avaria na caixa de velocidades.

O interesse na corrida, contudo, continuaria com a luta pelos lugares secundários entre Mané Nogueira Pinto e os pilotos dos Alfa Veloce que acaba por ser favorável ao piloto do Porsche, na derradeira volta e alcançando o 2º lugar da geral.

Vamos reeditar esta prova, agora em slot, na pista do DIORAMA, utilizando os modelos correspondentes aos Históricos-65, Turismo,Grande Turismo e Sport.

Relativamente ao regulamento, manter-se-á o que foi apresentado para os” Circuitos da Granja do Marquês”, no que se refere a transmissões e rodas. Quanto a motores e para obviar problemas , vamos apenas restringir motores com mais de 18.000 rotações , independentemente do seu fabricante.

A prova fica agendada para Sábado, 30 de Maio e para terem uma ideia dos modelos dos carros que pretendemos para esta prova, deverão ser modelos até 1960, deixo-vos algumas fotos dessa época, retiradas de revistas do ACP, das provas realizadas em Portugal onde competiram alguns dos modelos pretendidos.

Embora ainda não haja nada defenido,, estamos a tentar que esta prova venha também a contar para um campeonato com o mesmo formato, cuja organização está a cargo da DIORAMA, podendo ainda contar para o referido campeonato a prova que também pretendemos organizar no Slot Arrábida e que seria outro Grande Prémio de Portugal, um dos muitos corridos na cidade invicta, no circuito da Boavista.

Paralelamente com este evento, teremos também um CONCURSO DE ELEGÂNCIA AUTOMÓVEL, muito em voga nessa época, que tinha lugar nos jardins do Casino do Estoril, onde afluía muita gente.

Vamos dividir os modelos concorrentes em duas categorias :
Categoria A - RTR (ready to run)-correspondente a modelos de caixa, ou modelos apenas com eventuais pequeníssimas alterações de pormenor.
Categoria B – WM (work models)- correspondente a modelos transformados ou provenientes de kits.

O júri apreciará os modelos, segundo dois princípios :
- Em movimento -O modelo terá que mover-se e por isso dará 2 voltas a um determinado circuito.

-Estático – Apreciação relativa ao seu pormenor e/ou concepção.
Na eventualidade de ser uma réplica, é aconselhável apresentar documentação correspondente.
Cada concorrente a este Concurso de Elegância poderá apresentar mais do que um modelo em cada uma das categorias apresentadas.
Terão que ser modelos à escala dos slot, entre 1/35 e 1/32 e logicamente correspondentes à época em questão.

Oportunamente daremos mais informações. Esta antecipação na calendarização da prova tem como objectivo a necessidade de tempo na procura/montagem de modelos para este evento.
As dúvidas serão respondidas através do fórum.

A Volta a Portugal em Automóvel

2009-07-02T11:52:00.004+01:00

Se houve provas de rali difíceis em Portugal, pela sua dureza, essa terá sido a Volta a Portugal em automóvel, uma organização do Clube 100 à Hora, iniciada em 1949 com a vitória de João Soares Cabral.

Fosse pelo numero de horas constantes ao volante , fosse pelo tipo de pisos escolhidos, o certo é que o numero de concorrentes à chegada sempre foi substancialmente muito inferior ao numero de concorrentes que se apresentavam à partida, situação que se manteve até a prova passar a ter um cariz de regularidade histórica dos dias de hoje.

A Volta a Portugal, de uma maneira geral e segundo os parâmetros da época, era composta por uma prova de estrada onde a qualidade do piso “fazia a diferença” relativamente a outros ralis, pelo tipo de piso escolhido, algo degradado, no fundo , o espelho das estradas secundárias que havia entre nós, por provas complementares de perícia e arranque e travagem, aquilo que era habitual e que, por sua vez, acabavam por abrilhantar o rali, junto das populações onde essas complementares tinham lugar.

A juntar à dureza do percurso, o cansaço natural de quem está longos tempos debaixo de concentração, já que a dureza das competições da época se media pelo numero de Kms. percorridos, dia e noite, sem dormir.

Uma referência do automobilismo nacional vencê-la-ia por três vezes, em, 1950 , 52 e 53. Referimo-nos a Joaquim Filipe Nogueira, uma grande esperança do nosso mundo motorizado naquela época.

Relativamente à sua dureza, Basílio dos Santos, vencedor da XIII Volta a Portugal, de 1962, quando entrevistado à chegada, lamentava que “a prova de estrada tivesse uma centena de Kilómetros de estrada imprópria para automóveis.

Em 1963, é Manuel Lopes Gião, com um Cooper S, a garantir o 1º lugar e a referir que tinha sido “a prova mais difícil que se disputou em Portugal”, naquela altura. Dos 22 concorrentes à partida, apenas chegaram 7.

Alfredo César Torres, em 1964, torna-se o vencedor de um grupo de 21 participantes , onde só 5 concorrentes, conseguiram sobreviver.

A XVI Volta a Portugal, realizada em Portugal em 1965, é novamente ganha por Basílio dos Santos, no Porsche branco, onde apenas 2 concorrentes comparecem classificados à chegada.
Em 1967, comparecem 37 concorrentes à partida. Américo Nunes vence pela primeira vez , com César Torres a ganhar nos “Turismo” .Só chegariam 8 , nesse ano.

É em 1968 que Alfredo César Torres se consegue impor aos demais concorrentes, ganhando a prova, secundado por Heitor de Morais.

Na XX Volta a Portugal apresentaram-se 25 concorrentes à partida. Francisco Romãozinho no Citroen DS 21 é então o único que consegue passar num imenso lamaçal, onde ficariam todos os outros.

1970, XXI Volta com cariz internacional, ganha pelo Sul Africano Van Bergen, em Datsun SSS. Tinham partido 32 pilotos dos quais apenas 9 resistiram e chegaram ao fim.

A XXII Volta é para Américo Nunes, com Romãozinho e Giovani Salvi a ocuparem o podium. 33 iniciaram a prova, 15 à chegada classificados.

Em 1972, na XXIII Volta a Portugal, Romãozinho bisa, secundado por António Borges e César Torres.

Terá sido nesta prova que se deu o início dos troços cronometrados em estrada fechada para o efeito, onde a média desapareceu para dar lugar aos troços em velocidade pura.
Para a nossa Volta a Portugal, a das “Memórias, em SLOT- Tributo a Peewee”, vamos inventar também as nossas dificuldades.

Assim, durante a prova de estrada, onde o princípio continuará a ser o de se penalizar senão for cumprido o tempo estabelecido pela organização, haverá ainda uma outra situação agravada.
Habitualmente, sempre que sucede um despiste, ou o carro sai da calha, o pistador volta a colocá-lo no local da saída e o concorrente prossegue perdendo apenas o tempo do acidente.

Nesta Volta a Portugal, sempre que o modelo saia da calha e capote e não fique com as rodas assentes no chão, é considerado acidente grave sem possibilidades de continuar em prova. É a desistência.

Mas para não prejudicar o infeliz concorrente que teve esse azar, vai ser facultada a possibilidade de continuar a “dar ao gatilho”, isto é, continuará a fazer a sua prova, apenas desaparece da classificação.

A Volta a Portugal será no Sábado 14 de Março a realizar-se no SLOT ARRÁBIDA.

Memórias, em Slot - Tributo a Peewee

2009-02-22T15:02:00.003Z

3 Horas da Granja do Marquês

Se no passado dia 14, fizemos o I Circuito da Granja do Marquês, vamos fechar o ciclo das provas ali efectuadas no sec. XX, com a organização da ultima prova lá realizada, as 3 Horas da Granja do Marquês.

Cada equipa poderá ser formada por 3 elementos e terá à sua disposição duas sessões para se inscrever, ou correrá no primeiro turno, com início asa 15 H 30, ou utilizará o segundo turno, se existirem mais do que sete equipas,com início pelas 19 H 30.

Para que se possa garantir o horário, as verificações técnicas iniciar-se-ão durante um período de tempo entre as 14H30 e as 15H00.

Durante as 3 horas de prova, 30 minutos/calha, o tempo de condução será gerido pela equipa, sendo contudo que todos os elementos da equipa a tenham integrado em todos os aspectos, não sendo permitida qualquer manutenção ao modelo a não ser na zona das boxes e sempre no período de corrida.

A mudança de piloto também se realizará na mesma zona de boxes.

Os modelos permitidos para esta prova são os da categoria Grande Turismo, Desporto, Sport Protótipos e determinadas barchetas até H-74.

Isto porque, “no parque automóvel desta família poderá não haver um modelo H-74, e por isso, os H-65 também serão BEM VINDOS, muito embora possam ter o handicap da idade.

Vamos poder contar com os seguintes modelos, menciono os que me lembro, muito embora posam existir outros não mencionados :

Grande Turismo – Jaguar XK 120, Austin Healey, Chevrolet Corvette, AC Cobra nas várias versões, Jaguar E, Ferrari 166 MM, 250 LM, 250 P, 275 GTB 4, GTO, Porsche 904 / 911 / 934.

Desporto, Sport Protótipos – Lola T 70, Ford GT 40, Porsche 906/908/917, Ferrari 250 P. 330 P3, 330 P4, 512.

Barchetas – Porsche 908, Chevron, Lola T 280.

O regulamento técnico é aquele que foi apresentado para o I Circuito da Granja do Marquês, fazendo referência +para o facto dos H-65 poderem receber as especificações dos H-74.

Lembramos ainda que as jantes serão de plástico, bem como as relações e que não poderão ser de aperto.

Quanto a relações, serão obrigatórias, as seguintes :

Motores em linha : 9/27 ; Side winder – 11/36

Circuito da Granja do Marquês

2009-01-22T01:26:00.005Z

Como já é do vosso conhecimento,no próximo mês de Fevereiro, mais precisamente a 14 e a 28, Sábados de tarde, vamos ter dois circuitos emblemáticos da história do automobilismo nacional.

Para o primeiro, a realizar-se na DIORAMA, foram consideradas as 2 categorias com os seus 4 grupos, isto é, H-65 Turismo, H-65 Grande Turismo e Desporto, H-74 Turismo e H-74 Grande Turismo e Sport (Grupos 3,4,5). Portanto há que escolher um deles para participar.

Considerando as eventuais dúvidas que sempre aparecem e apenas como esclarecimento, o primeiro passo é considerar dois factores importantes.

O primeiro é a escolha do modelo a inscrever correspondente a uma categoria onde haja mais concorrentes para que a pontuação seja mais favorável.
Mas cuidado, porque quantos mais participantes , maior será a luta, o que poderá traduzir-se em menor pontuação se as coisas correrem para o torto.

Depois desta opção de escolha, vamos aos modelos por categoria/grupo.
Até agora, pelo simples facto de, com o sistema DS, podermos escolher a voltagem pretendida para o nosso motor, tornando-os muito idênticos, não tem havido por parte do organizador, a preocupação de “olhar os motores”.

Porque , em circuito, as condições são diferentes, há que ter em conta a letra do regulamento e certificarmo-nos de que não estamos fora do mesmo.

Para não haver falhas, juntamente com este artigo, iremos colocar o quadro 1 da JP-racing , refernte aos H-65 e porque relativamente aos H-74 o quadro específico tem algumas falhas (têm estado fechados para troca de instalações), vamo-nos socorrer do regulamento da “AECAS” “Associacion Española de Clubes y Aficionados Al Slot” que também será escrito aqui.

Comecemos então pelos H-65 Turismo, que têm feito entre eles algumas lutas interessantes.
Penso que entre os Renault 8 Gordini, Seat 127, Fiat 850 Sport, NSU TT,VW, Fiat 1000 Abarth, Mercedes e Alfa GTA, poderá ser que os dois últimos possam sobressair.

Em H-65 Grande Turismo e Desporto, o leque é substancialmente mais variado.

Teremos os AC Cobra, o Jaguar XK120, o Corvete Sting Ray, o Ferrari 166MM, o Austin Healey 3000, Porsche 550 Spyder, todos Ninco contra Ferrari GTO da Pink Car, Jaguar E e AC Cobras da Revell.

Outra categoria, os H-74 Turismo,onde a luta tem sido estabelecida entre BMW 2002 e os Escort MK I e II, podendo intrometer-se o Golf e os Alfa Romeo Gtam.
Atenção aos BMW que têm um motor não homologado, assim como o Golf. Digamos que poderá ser a categoria com mais problemas técnicos para serem resolvidos.

Para os H-74 (grupos 3,4,5), teremos os Porsche 906, 911, 917 degladiando-se com os Ford GT 40, Lola T-70, Ferrari 275 GTB4, todos da Fly, com os SCX à espreita de uma falha , com os GT 40, Fiat 124 Spyder Abarth, Mercedes 250 SL, Alpine A110, só para nomear alguns.

Não esqueçam de que as barquetas são grupos 6 e por isso, não poderão correr.

Para a segunda prova a realizar-se a 28 de Fevereiro com a designação de 3 horas da Granja do Marquês, no SLOT ARRÁBIDA, aqui só serão admitidos os H-74, Grupos 3,4,5, já mencionados, abrindo-se as inscrições também a alguns grupo 6 barquetas, sómente os Porsche 908 e Chevron.

Para esta prova de 3 horas, resolveu-se permitir a inscrição de 3 pilotos, permitindo assim um maior leque de concorrentes.

Vamos esperar por vós. Até lá !!!

Motores permitidos:

SCX – Todos os motores sempre e quando não superem 7,5 u.m.s. ou equivalente. Não são permitidos os Pro Turbo Plus e o Pró Speed .

NINCO : NC-5 e NC-6

NSR : Todos os motores de caixa fechada, King 21. Estão excluidos NSR/25/30.

CARTRIX : TX 2, TX 4 , apenas estes.

Spirit : Os de caixa fechada, não se permitindo o X 3.

Slot It . Todos os boxer com de caixa fechada. Não são permitidos os Boxer/2-20, Caixa aberta.

MB : TodosPink Kar - Todos

Scaleauto - Todos, desde que não superem os 6,5 u.m.s.

Estádio José de Alvalade

2009-01-19T18:07:00.017Z

O princípio de um festival de motorismo idealizado em 1958 por Augusto Neves e Prazeres de Lima, da secção de Motorismo do Sporting Clube de Portugal resultou em pleno, em 2009, só que desta vez foi em slot.

Como estava previsto no calendário das provas do “Memórias, em SLOT – Tributo a Peewee”, no passado dia 10 de Janeiro, pudemos assistir a um festival espectacular, em pista, onde o vencedor dos vencedores terá sido o Sr. Cunha, do Slot Arrábida, ao fabricar, em madeira, uma pista oval com as características, em termos de escala, da célebre pista de ciclismo do Estádio José de Alvalade, que serviu, durante anos, para vários festivais e provas complementares de ralis do passado.

Os 51 modelos participantes estavam divididos em 4 categorias, como foi regulamentado para as provas do “Memórias” e apresentavam-se da seguinte forma:
Históricos-65 – Turismo – 12 carros ; Históricos-65 Grande Turismo, Desporto – 12 carros ; Históricos 74 Turismo,- 16 carros ; Históricos – 74 Grande Turismo – 11 carros.

Com os concorrentes de cada grupo a serem sorteados entre si para se conhecerem os adversários nas várias eleminatórias, algumas mesmo muito emocionantes, com muita competição à mistura, já que cada concorrente podia colocar a voltagem mais favorável, onde nos motores menos favorecidos se ganhava “alma”, pelo que se registaram mangas difíceis de deslindar, a olho nu, quem teria eliminado o adversário, assunto só esclarecido através das células dos DS de serviço.

Iniciaram-se os “confrontos” com os modelos H-65, Turismo onde se degladiaram os Lotus Cortina, Renault Gordini, VW, Mercedes, Minis e um fabuloso Citroen 2 cv, com o qual António Garcia maravilhou a assistência e chegou às meias finais onde aí já não conseguiu suplantar o Mercedes 220 de João Correia.
Para a final, defrontaram-se Luís Carvalho e José Rodrigues que, por sua vez, não conseguiu vencer o surpreendente Lótus Cortina de Carvalho, réplica do carro do Team Palma, utilizado por vário pilotos, entre eles, Ernesto Neves, na Granja do Marqês.

1º - Luís Carvalho , 2º José Rodrigues, 3º João Correia ; 4º António Garcia ; 5º Rui Magina , 6º Pedro Dinis ;7º José Pedro Gil, seguindo-se-lhes João Maria, Ivo Tavares; Pedro Correia ; João Garcia ; João Tavares.

Seguiram-se os H-65 Grande Turismo e Desporto onde o numero de AC Cobras, Corvette Sting Ray, Austin Healey 3000, Ferrari, faziam prever uma animada luta nesta categoria, o que veio a acontecer.

Em dia sim, Luís Carvalho, desta vez com o Austin Healey 3000, terá sido a sensação do dia, pois conseguiu voltar a dominar uma final mas um excesso, deitou tudo a perder com um despiste de recuperação difícil, tendo por isso, que se contentar com a 2ª posição

A classificação foi a seguinte :
1º Pedro Figueiras ; 2º Luís Carvalho ; 3º Ivo Tavares ; 4º Rui Ralo ; 5º João Serrano, seguindo-se-lhes Paulo Freitas, Rui Magina, Neto Rodrigues , Gustavo Branquinho , José Pedro Gil , Álvaro Braga e Bernardo N. Rodrigues.

Passou-se então para nova categoria, os H-74, Turismo, onde se iriam assistir a novos duelos, mais precisamente entre os Escort e BMW. Esta está a ser a categoria preferida, tendo maior número de concorrentes, aliás muito aguerridos a proporcionarem séries muito animadas.
A surpresa veio desta vez de um modelo muito pouco utilizado mas, pelo que se viu, muito competitivo.

Referimo-nos ao Chevrolet Camaro de Álvaro Braga, que foi ganhando as suas mangas, conseguindo atingir a final com o experiente Pedro Figueiras, com o Escort MKII. E a classificação ficou assim ordenada:
1º Pedro Figueiras ; 2º Álvaro Braga ; 3º João Serrano ;4º Rui Ralo ; 5º Luís Filipe ; 6º João Correia ; 7º Gustavo Branquinho ; 8º Alexandre ; 9º Rui Magina ; 10º António Figueiras ; José Serrano ; Ivo Tavares ; José Pedre Gil ; Pedro Correia ; António Garcia ; Paulo Freitas.

E chegamos à última categoria a disputar a suas mangas, os H-74, Grande Turismo.

Aqui o confronto entre os Fiat Abarth Spyder, Renault Alpine A 110, e Porsches 911 e 914/6, resultou numa supremacia evidente de Rui Magina com o seu Porsche 914/6, tendo mesmo , na final, controlado o andamento de João Garcia, ganhando com muito facilidade. Eis a classificação:

1º Rui Magina ; 2º João Garcia ; 3º Pedro Correia ; 4º Álvaro Braga ; 5º João Tavares ; Mário Rosas ; Francisco Figueiredo ; José Pedro Gil.

Vamos esperar agora pelo próximo mês de Fevereiro onde se realizarão duas provas de velocidade a contar para a classificação deste “Memórias em SLOT – Tributo a Peewee , os Circuitos da Granja do Marquês.

A primeira prova será a 14 de Fevereiro, na pista da Diorama, que engloba as quatro categorias, para , em 28 do mesmo mês, termos no Slot Arrábida, uma prova de resistência de 3 horas, para as categorias GT e Sport Prótotipos (grupos 3,4,5) Até lá.

FESTIVAL DE ALVALADE

2009-01-03T09:16:00.009Z

Como se vai tornando hábito, o próximo Festival Nocturno do Sporting, no Estádio José de Alvalade, já teve o seu primeiro eco nas páginas da Topo & Clássicos deste mês de Dezembro.

Por isso, não esqueçam de que a prova vai ter lugar no próximo 10 de Janeiro no Slot Arrábida, pelas 14h30.

Os eventuais concorrentes a esta prova do Memorias, em slot-Tributo a Peewee, poderão participar na totalidade das categorias, uma vez que este festival será uma prova por eleminatórias, onde se apurarão os vencedores de cada categoria.

Contudo, no acto de inscrição, terão que informar a organização, de qual modelo concorrente que pretende considerar para a classificação deste Memórias.

Os modelos serão divididos em 4 grupos, como habitualmente :

H-65 – Turismo ; Grande Turismo e Desporto.
H-74 - Turismo ; Grande Turismo.

Depois de termos todos os pilotos inscritos, proceder-se-á ao sorteio das mangas de saída.
Cada manga vai ser composta por 5 voltas, apurando-se o mais rápido.

Podem ver o artigo inserido na Topos & Clássicos e até dia 10.

Pré Inscrição

Nota: Pode Inscrever 4 Carros um de cada classe.

1=5rodas 2=8rodas 3=12rodas 4=15rodas

António Figueiras
Pedro Figueiras
João Serrano
José Serrano
João Garrett
Paulo Freitas
António Garcia
João Garcia
Álvaro Braga
Gustavo Branquinho

Rali de Iniciados

2008-12-21T18:46:00.014Z

MEMÓRIAS, EM SLOT – TRIBUTO A PEEWEE

Rali de Iniciados
PEDRO FIGUEIRAS VENCEDOR ABSOLUTO SEM SURPRESA
JOÃO TAVARES, O MELHOR ENTRE OS HISTÓTICOS-65

Correu-se no chuvoso Sábado 13 de Dezembro a primeira de uma série de provas que são memórias do nosso automobilismo e ao mesmo tempo, um tributo merecido.

A primeira prova, como não podia deixar de ser, foi o Rali de Iniciados, uma prova organizada durante vários anos pelo clube Arte e Sport e que terá sido a rampa de lançamento para muitos dos valores do nosso automobilismo.

Para a conversão desta prova para o slot, foi criado um rali com uma “prova de estrada” com 6 controles, onde os concorrentes tinham que chegar dentro do tempo estipulado pela organização, para não penalizarem, como que representando uma média horária, para percorrer os vários sectores, sendo que, para os três primeiros controles, o tempo de partida era aposto da carta de controle, tendo os participantes a obrigação de adicionar os tempos previstos, fazer o percurso e chegar ao controle durante o minuto considerado, tal como se de uma prova real de ralis se tratasse.

Tendo em atenção de que para a maioria, este procedimento poderia causar alguma apreensão, já que se iniciavam mesmo nos princípios dos ralis de regularidade, a verdade é que, na prática, a maioria considerou a prova interessante e com pernas para andar, havendo que, em termos organizativos, ajustar alguns pormenores.

Para alem desta prova de estrada, os pilotos tinham ainda mais duas provas especiais de classificação, a Rampa da Pena e de novo o Gradil, já que o rali, na época, utilizava também este percurso.

Aprás-nos registar o aparecimento de algumas “caras novas” e principalmente, o aparecimento de uma camada jovem, cheia de vontade de participar, tão necessária para a continuação futura deste hobby. Estão, por isso, todos de parabéns.

Tratando-se de uma prova de Memórias do nosso automobilismo, estranhamos não haver réplicas de carros nacionais.
Ainda pudemos ver um Lótus Cortina ex-Jim Clark, ex Augusto Palma, ex Ernesto Neves, com as cores do Team Palma, cinza metalizado e vermelho.
Vamos esperar por próximos movimentos dos “manitas”.

Em relação ao que está no regulamento, houve necessidade de abrir mão, no que concerne aos modelos participantes até aos Históricos 74, uma vez que a maioria não possui Históricos-65 e a “altura não está para gastos.

Resolveu-se, por isso dividir os modelos em duas categorias H-65 e H-74.

Nos H-65, Pedro Dinis voltou a deliciar-nos com a réplica do seu VW, pudemos ver um NSU TT da Revell com Álvaro Braga, o Mercedes 220 SE, o Porsche 911, Renault Gordini, Austin Healey, Fiat 850 Sport Coupé, etc.
Nos H-74, a maioria optou pelos Escort MK I e II, BMW 2002 e Fiat 124 Spyder Abarth

Iniciando-se a prova com os característicos “ faltam 15, 10, 5,4,3,2,1, tau, entregava-se a “carta de controle” e partia-se rumo ao primeiro controle, aliás fácil para dar tempo a aquecer e perceber-se o jogo, uma vez que a chegada prevista era ao segundo 10, sendo o restante minuto para entrar.

Seguia-se a entrada noutro controle que daria início a novo sector mas que, por aglomeração de concorrentes, teve que ser anulado no seu tempo de entrada.

Este novo sector tinha como dificuldade principal o iniciar-se no controle da Ericeira, finalizando no controle de Mafra, havendo pelo meio, a mudança de localização do punho e do carro para se mudar de sector.

E se no primeiro controle, toda a gente passou a zero, neste, porque o segundo de entrada era o vigésimo, logo o minuto era mais curto, já houve penalizações.
João Correia, no Mercedes, Pedro Correia, Pedro Dinis, Domingos Tristão, João Maria, Francisco Figueira, foram os penalizados.

Seguia-se para Sintra, onde a Rampa da Pena a descer,sempre causou problemas
Conseguiram escapar apenas Pedro Figueiras e João Serrano, tendo atrás de si um lote apenas com 1 segundo de penalização, António Figueiras, António Garcia, Gustavo Branquinho e Paulo Freitas.

Daqui, seguia-se para a primeira prova de classificação, o Gradil.
Pedro Figueiras, no Ford Escort MK II foi o melhor, dilatando a sua vantagem sobre João Serrano em oito segundos.
Rui Ralo segura o 3º lugar à frente de Gustavo Branquinho, o 4º classificado e, surpreendentemente em 6º, aparece o Seat 850 Sport de João Tavares, o melhor entre os H-65.

Entre os Juniores, Francisco Figueira salientava-se da concorrência, fazendo uma prova magnífica, atendendo à sua inexperiência, era a sua primeira prova.

Voltava-se “à estrada” com um controle na Ericeira onde era absolutamente necessário controlar ao segundo exacto mencionado na carta de controle, mas onde alguns concorrentes levaram uma “grande banhada”, visto tratar-se de um “controle apertado em tempo”.

A luta pelo lugar cimeiro mantinha-se entre Pedro Figueiras e João Serrano, passando ambos sem penalizar neste controle e no seguinte, o da Praia das Maçãs, onde, por sinal, vários concorrentes conseguiram fazer o mesmo

E chegou-se à derradeira prova de classificação, a Rampa da Pena onde ainda poderia haver troca entre os lideres.
Pedro Figueiras é o primeiro a entrar para o troço. Realiza um tempo de 80,477.
Serrano é o próximo a subir e tem a vantagem de saber o tempo realizado pelo adversário e ataca forte. O cronómetro pára nos 82,606.
Pedro Figueiras é o vencedor da Geral e do Agrupamento H-74.

João Tavares, a realizar uma prova brilhante, depois de passar no controle da Praia das Maçãs sem penalizar e embora não tenha feito mais do que o 11º lugar, garantia assim a vitória à frente do Austin Healey de Luís Carvalho nos H-65.

Surpreendente o 7º lugar da geral de Francisco Figueira, um junior que aparece pela primeira vez e sem qualquer experiência ou treino.

A classificação ficou assim ordenada:

1º Geral e H74 – Pedro Figueiras ; 2º João Serrano ; 3º Paulo Freitas ; 4º António Figueiras ; 5º Gustavo Branquinho ; 6º Rui Ralo; 7º e 1º júnior Francisco Figueira ; 8º António Garcia ; 9º João Garcia ; 10º e 1º H65 João Tavares ; classificaram-se mais 8 concorentes.

MR.

MEMÓRIAS, EM SLOT – TRIBUTO A PEEWEE

2008-12-08T17:54:00.003Z

Já começou a prova de abertura deste memorial, com a sua publicação na revista TOPOS & CLÁSSICOS deste mês.

A prova irá para a estrada já no próximo Sábado , dia 13 de Dezembro, mas , até lá, convém não se esquecerem de fazer a vossa inscrição, até por se tratar de uma prova em equipa.
Como dissemos na altura, precisávamos de ter uma lista de inscrito até ao dia 6, uma vez que vão existir concorrentes que não têm muitas amizades e respectivos contactos a nível de outros “sloters” e poderão ficar à nora para arranjarem a respectiva equipa.

Vamos lá a ver quem serão os Sportinguistas, Benfiquistas, Arte e Sportistas, etc.

Parece já a haver movimentos de pessoas interessadas também em fazer réplicas de automóveis que correram em Portugal e estão nos”finalmente” para os ter prontos para o evento.

Fala-se de um Cortina Lótus, o tal ex-Jim Clark, que existiu na Garagem Palma & Morgado, utilizado em Portugal por Augusto Palma numa Rampa da Pena, depois ganhador em circuitos ,várias vezes, pelas mãos de Ernesto Neves, tendo sido utilizado mais tarde por Francisco Santos. Ao que sabemos virá com as cores iniciais do team Palma, cinzento metalizado e vermelho.
E já que se falou em Francisco Santos, provavelmente também estará presente o Escort acidentado na pista do Porto e quase lhe tiraria a vida.

Também está a haver algum interesse entre a camada mais jovem que pretende iniciar-se nesta modalidade ou não fosse este o Rali de Iniciados – 67.

Por tudo isto e porque se pretende um tributo em festa, inscreva-se já e se não tem equipa nós arranjamo-la.

E não se esqueça de que, para não levantar muitos problemas, se estiver mesmo interessado em participar e não tiver aquele modelo que a organização pretendia que aparecesse, venha e traga um Histórico-65 ou um Clássico-74 qualquer,desde que esteja dentro dos regulamentos e seja um Turismo ou um Grande Turismo.

Vamos continuar a dar notícias. Ah !! As inscrições podem ser feitas para o SLot Arrábida ou através do www.slotcars-forum.com.

Pré Inscrição em:
Slot Arrábida
ou por contacto com Sr.Mário Rosas.

1=Mário Rosas
2=Paulo Freitas
3=João Correia
4=Pedro Correia Junior
5=Álvaro Braga
6=Pedro Figueiras
7=António Figueiras
8=João Serrano
9=José Serrano
10=Neto Rodrigues
11=Luis Filipe Carvalho
12=Pedro Dinis
13=????
14=????
15=João Tavares
16=Gustavo Branquinho
17=Jose Rodrigues
18=Antonio Garcia
19=João Garcia
20=Jaime Almeida
21=Rui Ralo

2008-12-08T14:14:00.004Z

MEMÓRIAS, EM SLOT – TRIBUTO A PEEWEE Rali das Camélias

Depois desta apresentação de Memórias em Slot – Tributo a Peewee, com a realização do Rali das Camélias-67,no Slot Arrábida, iniciamos uma nova etapa na competição em slot, que se irá estender durante 2009.

Como foi explicado aos presentes, a ideia de contar como foram realizadas terminadas provas nacionais de automobilismo e adaptá-las ao slot, é dar a conhecer aos mais novos algumas “estórias” do nosso desporto preferido.

Se começamos pelo Rali das Camélias-67 é, não só, porque começamos exactamente a relembrar o Peewee, autor do texto que apareceu inserido numa revista já desaparecida, o Jornal dos Clássicos, como aproveitamos a estupenda descrição desta prova, condição essencial que manteremos nos próximos eventos.

Quanto à prova, como organização, estou muito grato aos 17 concorrentes que, sem o saberem, terão servido de cobaias, já que da teoria à prática vai alguma distância e algo poderia ter corrido mal, o que não aconteceu.

Deram-me condições para continuar e alcançar os objectivos propostos.

Caberá aos participantes contribuírem com a sua opinião sobre a prova e recomendá-la a outros slotistas.

Não quero deixar de agradecer ao Sr. Cunha o ter apoiado esta iniciativa e a todo o staff do Slot Arrábida sempre imprescindível.

Relativamente à prova, o Rali das Camélias-67, iniciava-se com uma “prova de estrada” onde era imposto um tempo obrigatório, penalizando quem o excedesse e onde apenas 6 concorrentes cumpriram a média. Chegava-se assim à primeira prova de classificação, o Gradil, onde

Pedro Figueiras, a estrear um Renault Gordini conseguiu o melhor tempo entre os Históricos 65, cabendo

ao Lancia HF de Paulo Campos o melhor tempo da geral de dos Clássicos-74.

Daqui seguia-se para Sintra para outra prova classificativa, A “Volta do Duche”, prova de Arranque e Travagem.

Luís Carvalho com o Austin Healey 3000 destacou-se e fez o melhor tempo, em Históricos-65 vencendo João Serrano entre os Clássicos-74.

Voltava-se novamente para a estrada para se *****prir um trajecto que levaria os concorrentes até à Granja do Marquês, para a prova de velocidade em circuito, 12 voltas, 2 em cada calha. Neste trajecto só Isaque Avelino,Rui Sá Gomes e Pedro Figueiras conseguiram “zerar”

O circuito da Granja tornava-se difícil pelo quantidade de voltas que se dava em cada calha, o que não dava nem para aquecer.(era de propósito).

Rui Ralo com o Lancia Stratos é o melhor, sendo também muito curioso a luta fraticida entre o clan dos BMW 2002.

Nos Históricos-65, o Gordini voltou a estar imbatível.

Novamente na estrada para mais uma ligação, desta vez 2 controles na estrada vieram a estragar a prova a muito boa gente , para se chegar a Sintra para nova classificativa, a Rampa da Pena.

Isaque Avelino, Lancia Stratos, consegue ser o melhor no grupo e na geral, mantendo Pedro Figueiras a sua invencibilidade.

Saía-se da rampa para nova ligação por estrada que levaria os concorrentes até à linha de chegada final.

Estabelecer uma classificação geral para uma prova experimental, onde o convívio teve nota alta seria uma maldade.

Apenas de realçar os novos modelos que apareceram, tais como o “táxi” Mercedes, um Ford Capri 3000, em resina, o novo Renault Gordini e um novo Austin Healey, entre outros modelos interessantes.

E posso dizer-vos que a próxima já está na calha e tem data marcada para 13 de Dezembro e será um rali.

Até lá e não percam as notícias que serão postadas aqui.

Rally das Camélias

2008-12-08T13:58:00.001Z

RALI DE SINTRA,” TRIBUTO A PEEWEE”

È JÁ NO PRÓXIMO DIA 11 DE OUTUBRO QUE SE IRÁ REALIZAR ESTE EVENTO, TENDO POR BASE A MESMA PROVA REALIZADA EM 1969.

Para esta prova serão admitidos modelos Históricos-65, dos grupos Turismo e Grande Turismo, com a possibilidade de ser aberta também a modelos até 1969.
Este rali será composto por uma prova de estrada (média imposta), 2 complementares e 1 circuito, aliás como o foi na época.
As complementares serão :- A Volta do Duche – Prova de arranque e travagem- Troço fechado – Rampa da PenaO circuito, será o da Granja do Marquês, 12 voltas
Nota do organizador (Slot Arrábida + Mário Rosas)- Na eventualidade desta prova ter sucesso, o “TRIBUTO A PEEWEE”, irá manter-se durante a próxima época de slot.Está nas vossas mãos.Nota: NOTA:Piada teria se os eventuais concorrentes utilizassem carros desta época (Históricos-65).No entanto, se o Arte e Sport abriu uma excepção aos grupo V, porque não nós abrirmos excepcionalmente aos Clássicos 74, com o regulamento igual ao que foi utilizado no Memorial do nosso encanto ? E óptimo é se só aparecessem modelos de carros utilizados por pilotos portugueses … Com as inscrições para esta iniciativa, faremos uma análise relativo ao sucesso ou não deste evento.Em caso de termos “feed- back”, prometemos continuar a “contar-vos mais histórias”de uma época também memorável. Neste invento (11/10/2008)de apresentação não haverá custo de inscrição e prémios a atribuir.Então, até Sábado as 14,30 !! Lá os esperaremos .Mário Rosas

Pré Inscrição: slot@slotarrabida.net

Mário Rosas

Paulo Cunha

Paulo Freitas
João Correia
Pedro Correia Junior
Rui Sá Gomes
Pedro Dinis
Gustavo Branquinho
Jaime Almeida
Pedro Figueiras
António Figueiras
Paulo Marques
João Serrano
Rui Ralo
José Pedro Gil
Vasco Gil
Paulo Campos
Isaque Avelino
Luis Carvalho
Pedro Correia

Rally Camélias

2008-12-07T18:53:00.000Z

MEMÓRIAS, EM SLOT – TRIBUTO A PEEWEEPROVA DE ABERTURA -13 DE DEZEMBRO.

Vamos iniciar as” Memórias, em slot – tributo a Peewee”, partindo de um princípio de que agora é tudo novo, que há que aprender e como tal, vamos recuar a 1967 e vamos para a primeira prova do… Campeonato de Iniciados, uma iniciativa do Clube Arte e Sport, na altura, liderado pelo Dr. Augusto Martins, uma figura impar como dirigente desportivo e que, como dizia Vasco Calisto no seu livro 50 Anos de Memórias , “serviu da melhor forma o desporto automóvel, sem lhe ter sido prestada a homenagem que bem merecia”.

Este Campeonato de Iniciados teve a particularidade de ter tido uma lista de inscritos recorde em Portugal.. Nada mais nada menos do que 130 concorrentes de onde vieram a sair nomes sonantes do automobilismo nacional.A prova tinha o seu início e fim em frente ao Casino da Estoril, os concorrentes seguiam em direcção a Mafra, Ericeira, Codiceira, Chilreira, Praia das Maçãs, Sintra, Rampa da Pena, Guincho até se alcançar o Estoril, onde se fazia uma “prova complementar” nos arruamentos em frente ao Casino, entrada velha.

Diga-se em abono da verdade que as penalizações, com uma média de 50 Kms/hora, salvo enganos com a estrada e com o relógio, eram mais no controle , no final da Rampa e na prova complementar.

Pedro Costa Luz, habitual piloto de ralis e perícias daquela altura, o repórter de serviço de um jornal da época, escrevia em destaque que…….e deixamos o registo com vocês. Nesta altura, era vulgar os concorrentes estarem associados a clubes e ao inscreverem-se nas provas, mencionavam o clube ,o que iria originar uma classificação por equipas.

Assim, íamos encontrar as secções de automobilismo dos clubes de futebol muito empenhadas em bons resultados e com inscrições de provas com o seu nome.

Para o Campeonato Nacional tínhamos o “Rali do Sporting”, o “Rali do Benfica”, o da “Académica” etc.Para a nossa prova, e para fazermos tudo como na época, vamo-nos organizar formando equipas compostas por 6 elementos que, no acto de inscrição informarão qual é. Exemplo : Equipa do Sporting”, “Benfica”, “Arte e Sport”, “100 à Hora “,etc.,No caso de haver mais do que uma equipa do mesmo nome, chamar-se-ão por exemplo ,”Sporting 1”; “Sporting 2”, etc .E porquê equipas ?Porque vamos fazer um rali “à séria”e como não pode haver navegador, será toda a equipa a gerir toda a actividade de cada concorrente e de todos os elementos dessa mesma equipa em geral, tanto seja a avisar a hora ideal de apresentação para partida de um controle, como o tempo de saída de um troço para a entrada noutro, como, inclusive, determinar quem vai pistar quem , quantos e aonde.Assim, cada concorrente vai receber uma carta de controle, exactamente como nos ralis a sério.

Nela, o controlador, averbará a hora e minutos (não vai haver segundos) de cada início e fim de controles de partida e chegada.

Exemplo :

Carta de controle, concorrente nº 26-Hora de partida para a prova de estrada……………………………………14 h 00-Controle ao fim de 4 voltas. Tempo 0 h 03 min……………………..(14 h 03)-Apresentação próx. Controle de partida 0 h 01 min……………………..(14 h 04)-Controle ao fim de 3 voltas……………….0 h 02 min……………………..(14 h 06)-Ligação próx. Controle 0 h 01 min……………………..(14 h 07)-Controle ao fim de 4 voltas 0 h 04 min……………………..(14 h 11)Caberá à equipa toda a coordenação; Avançar para o início da prova dentro do minuto correspondente ao seu tempo, porque a equipa vai dividir-se em dois troços, coordenar os pistadores.

Penaliza-se apenas por atraso ou sempre que o concorrente acabar um troço despistado.Se na eventualidade do tempo disponibilizado, em qualquer das circunstâncias apresentadas,o atraso for de molde a prejudicar o concorrente imediatamente a seguir, este passará para o minuto seguinte.

A pontuação das equipas, será estabelecida pela soma da pontuação que cada elemento tiver na classificação geral.

Esta pontuação fica estabelecida por ordem decrescente da classificação geral.O 1º classificado terá 1 ponto, o 2º 2 pontos e assim sucessivamente.GANHARÁ A EQUIPA QUE OBTIVER MENOR PONTUAÇÃO.Estávamos em 1967.

Portanto vamos permitir 2 categorias de modelos de automóveis : Turismo e Grande Turismo.E… os modelos são….: :Austin – Healey;Mini –Cooper SBMW 1600/2002 Ford’s –Cortina Lotus ; Escort MK I ; MK II ; CapriFiat’s -600 Abarth 1000 ; 850 Sport Coupé; 850 Spyder; 500 Abarth (Resina); 127Mercedes – 220 SE – 190 SL - 300 SLNSU – TT 1200Sinca – Rally 2Golf GTIRenault’s – Renault 8 Gordini ;VW 1200, até 1500 (Beetle c/ pára choques elevados ,estático Revell); Karman Ghia.Lótus – Elan MGB - MGC( resina)Porsche 356 ( as 2 versões)Lótus Elan (resina)Ferrari 250 SWB (resina).(Como repararam, até fui bonzinho na escolha dos modelos, fugi à data).

A prova será realizada no SLOT ARRÁBIDA, encerrando-se as inscrições, dia 6 de Dezembro, uma semana antes da prova.

A prova será composta por uma “prova de estrada” com 4 controles e por uma prova de classificação (Rampa da Pena).

M.R.